【騎士補完計劃】新車電控睇到眼都花？一篇文教你睇明電單車電控系統有何作用和差異！

如果你在最近幾年有買車的打算，相信身邊車友或網絡傳媒都會提到新世代的電單車上搭載了不同的「電控」配備，讓電單車蠻得更快之餘亦更安全。但每部電單車擁有的電控配備不盡相同，想了解各項電控真正用途，比較出最適合自己的一部電單車，就有一定困難。因此，頭盔王今日就要為大家一一說明各項電控的用途，讓大家都能更了解自己的愛車！各家車廠的系統名稱或許未盡相同，但作用大致雷同，大家可以靈活運用本篇文章的資訊。

ABS（防鎖死煞車系統）

首先介紹的是ABS (Antilock Brake System)，亦即是防鎖死煞車系統。首先大家要知道，煞車時的力道並非愈大愈容易將電單車煞停，因為煞車制動的力度過大，有可能將輪胎直接鎖死打滑，煞車距離因此變得更長。然而，在未經過專業訓練的情況下，一般人面對危險、需要急速煞停的情況，通常第一反應就是大力按下煞車，ABS的存在，就是為了解決這個問題。

ABS的原理，是利用電腦運算協助，根據當下車速、輪胎滑移度等資訊，介入煞車力度的分配。原理有點類似將單次極大的煞車力道，分配成連續多次的煞車。除了對於緊急煞車時有幫助，ABS也有利於在濕地、沙地上的煞車效率。經過多年的發展，ABS的技術已相當成熟，大部分日本、歐洲品牌出產的電單車都會配備。而近年部分新推出的車款中，會配置更進階的「彎道ABS」，則是更進階的一種配置，能將ABS更佳地運用在彎道行駛狀況中（請參考影片），目前僅在較高階車款上會看到。

TCS（循跡控制系統）

TCS全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡控制系統。其作用與ABS類似，就是為了避免輪胎打滑，但ABS作用的時機點在煞車時，但TCS的重點管理時間點是電單車起步、加速和彎道行駛時。TCS可透過偵測每個輪胎的輪速分配是否正常，進而介入限制油門動力的輸出。TCS對於馬力較大的車款而言尤其重要，因為馬力大的車款油門更加敏感，車主假如在彎道時不慎給予過大動力，就很容易發生意外，而TCS就可以避免這樣的情況發生。在賽道上，有時候較進階的駕駛技巧和路線選擇會希望讓輪胎進行適量的滑移（類似甩尾），但TCS就會完全限制滑移的出現，因此部分車款會讓車主選擇關閉TCS或給予車主段數選擇。但在一般道路上，建議還是將TCS保持開啟，以察安全為佳。TCS在中量級級距的車款上都頗為常見。

前輪浮舉控制系統

時下新車的馬力輸出以及馬力重量比愈來愈瘋狂，假如騎士在不熟悉電單車狀況時給予大油門，前輪可能會直接舉起，更嚴重者可能會造成翻車。即使沒有造成相關狀況，前輪舉起亦不利於電單車將動力最有效率地完全釋放，因此部分較進階的車款開始配備前輪浮舉系統，透過限制電單車的動力在短時間裡完全輸出，來防止前輪浮舉。前輪浮舉系統是近年才出現的技術，因此目前主要在新世代的性能車型上比較能看到。

動力模式

誠如上文所言，新車的馬力愈來愈瘋狂，有時候要完全駕馭並非易事，甚至駕馭大馬力車款時的心理壓力也會較大。有見及此，不少車廠利用電腦控制，讓電單車的動力可分為多個動力模式，限制最大動力輸出，讓車主在日常通勤或雨天等路況騎乘時能更輕鬆，不會怕油門操作失誤而導致打滑。假如說剛購入排氣量較大的跑車，也可以從動力輸出較小的動力模式開始習慣車子，再慢慢使用全馬力模式。

定速巡航系統

不少汽車上都有配置定速巡航系統，其實在電單車上也會看到。定速巡航系統顧名思義就是讓電單車保持在某定速上行駛，車主對油門、煞車的操縱可減少不少，讓長途騎乘時的舒適度更高，疲憊感更少，因此目前主要集中在旅行、旅跑車上才會看到。

快速升降波系統

Quick shift（快速升降波系統）的作用是讓騎士無須操用離合器也可進行換升降波的動作，這項技術的出現主要是為了讓賽場上的車手能夠減少換波時的秒數損失，因此常見於跑車上。最初的快速換波系統可能僅在升波可用，降波仍要操作離合器。但隨時技術愈來愈成熟，新世代的Quick shift許多已同時支援升／降波。對於賽道運用上，主要是讓圈速有更佳表現，但放到日常使用車款上，快速升降波系統可以讓升降波時的頓挫感減少，車主對電單車的操作也更加簡單。但目前還是主要僅在跑車車型上看到居多。

 

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