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每次見到電單車意外，頭盔王心裡難免戚戚然。作為馬路上一份子，大家十分清楚「皮包鐵」的風險。很多時我們無可避免要面對最壞情況，亦有必要懂得如何應對。不幸遇事時，我們希望有人在場伸出援手，同時希望對方知道如何正確地提供協助。頭盔王為大家送上一些簡單救援概念與步驟，希望車友間在馬路上可互相幫助。正式開始前，先要重申一些基本原則。如果接受過急救訓練，第一堂通常會不斷提醒大家，「自身安全」是一切先決條件，救援過程中令自己同樣受傷，只會令意外現場更複雜，增加拯救難度。其次，沒接受過相應訓練、或沒把握做出正確應對，就不要莽動傷者，以免傷勢惡化；盡量找一個自己能力範圍以內的事提供協助，簡單至幫忙報警、為傷者打傘、蓋上衣物保暖，和傷者說話令他保持清醒，已經十分足夠。最後強烈建議各位在工餘時間報讀急救課程，能力愈大，能提供的協助也更大。 步驟1：打電話求助 目睹意外後，第一步要做的是打電話求救，確保求援人員盡快到達。如果意外現場只有你一個人，請自己打電話求救。如果另有一群人在場，而你有能力在其他方面協助傷者，就應指派其中一人負責處理這件事。報案時，緊記要清淅、扼要向電話中救援人員簡述意外情況、傷者狀況及地點。如果不清楚實際地址，你可盡量形容附近環境，例如電燈柱號碼等。這個動作看似簡單，但現實遇到是另一世界，未必每個人都可保持冷靜。所以日常更要吸收相關知識，掌握基本概念，遇事時能處理得更有條理。 步驟2：確保現場環境安全 「自身安全」是一切先決條件，要為傷者提供協助，需要確保周圍環境安全。如果事故發生在普通道路（非高速公路），你可嘗試減慢或提醒後來的駕駛人士，例如在安全情況下將車停泊在傷者前的一少段路並開著死火燈（要留意是否位處彎心，其他司機或會收掣不及），或者使用電筒或緊急照明燈站在路邊作提醒，目的是確保其他司機預早察覺事故，避免收掣不及撞向傷者或其他救援人員。其後你可迅速檢查事故電單車，將車的引擎關掉，同時查看車身是否漏油情況，可以的話撿起電單車避免進一步洩漏，並將車推往路邊。 步驟3：為傷者止血 失血過多會對傷者造成直接生命威脅，如果傷者流血嚴重，例如傷口不斷有鮮血噴出，便要盡可能對傷口施壓。如果傷者仍有意識，可行情況下你可讓他們幫忙為自己施壓。你可選擇以急救包內的紗布，乾淨毛巾，或身上的T恤衣物進行施壓，有需要時可堆積多個施壓物，也不要嘗試移除已濕透的施壓物，這樣有可能干擾正在凝固的血塊。施壓前注意傷口是否有異物，以免施壓過程令傷勢加劇，你可向電話中的救援人員簡述情況並聽從他們的指示行動。 步驟4：評估騎士的狀況 輕輕打開傷者的頭盔面罩，可行情況下解開傷者的頭盔扣及衫領，令他們呼吸更暢通舒適，前提是要保持頭部靜止，再冷靜與傷者交談，讓他們保持清醒，這可有效令傷者放鬆，也令你可不斷評估傷者的清醒程度。緊記保持傷者頭部與身體的其他部位靜止，避免脊椎或者他部份傷勢惡化。你可將耳朵靠近傷者面部，留意他們的呼吸聲音，例如喉嚨裏是否出現「咕嚕」等雜音，如果有，傷者可能被自己的血或嘔吐物噎住，你要立即向電話中的救援人員匯報。如果傷者已經失去意識，您要保持檢查他們是否仍在呼吸。例如查看傷者胸部是否定期上下移動；也可留意傷者的皮膚有否轉呈藍色，如出現任何一種症狀，傷者便很大機會需要施予心肺復蘇（CPR）急救。在未接受過專業訓練下，頭盔王極不建議大家為傷者進行以上動作，又或為傷者脫下頭盔，請即向電話中的救援人員匯報，緊急狀況下，救援人員或會遙距指引你完成有關動作，請聽從他們指示。大家也可先觀看有關影片，預先有個基本概念。 步驟5：保持傷者溫暖 無論傷者是否清醒，都要確保他們保持溫暖。一般急救包會包含保暖用的箔紙毯，如果沒有，你可脫下身上的外套或任何其他可保暖的物品輕輕覆蓋在傷者身上；落雨的話也可為傷者打傘。然後等待救援人員到場。

如果你在最近幾年有買車的打算，相信身邊車友或網絡傳媒都會提到新世代的電單車上搭載了不同的「電控」配備，讓電單車蠻得更快之餘亦更安全。但每部電單車擁有的電控配備不盡相同，想了解各項電控真正用途，比較出最適合自己的一部電單車，就有一定困難。因此，頭盔王今日就要為大家一一說明各項電控的用途，讓大家都能更了解自己的愛車！各家車廠的系統名稱或許未盡相同，但作用大致雷同，大家可以靈活運用本篇文章的資訊。 ABS（防鎖死煞車系統） 首先介紹的是ABS (Antilock Brake System)，亦即是防鎖死煞車系統。首先大家要知道，煞車時的力道並非愈大愈容易將電單車煞停，因為煞車制動的力度過大，有可能將輪胎直接鎖死打滑，煞車距離因此變得更長。然而，在未經過專業訓練的情況下，一般人面對危險、需要急速煞停的情況，通常第一反應就是大力按下煞車，ABS的存在，就是為了解決這個問題。 ABS的原理，是利用電腦運算協助，根據當下車速、輪胎滑移度等資訊，介入煞車力度的分配。原理有點類似將單次極大的煞車力道，分配成連續多次的煞車。除了對於緊急煞車時有幫助，ABS也有利於在濕地、沙地上的煞車效率。經過多年的發展，ABS的技術已相當成熟，大部分日本、歐洲品牌出產的電單車都會配備。而近年部分新推出的車款中，會配置更進階的「彎道ABS」，則是更進階的一種配置，能將ABS更佳地運用在彎道行駛狀況中（請參考影片），目前僅在較高階車款上會看到。 TCS（循跡控制系統） TCS全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡控制系統。其作用與ABS類似，就是為了避免輪胎打滑，但ABS作用的時機點在煞車時，但TCS的重點管理時間點是電單車起步、加速和彎道行駛時。TCS可透過偵測每個輪胎的輪速分配是否正常，進而介入限制油門動力的輸出。TCS對於馬力較大的車款而言尤其重要，因為馬力大的車款油門更加敏感，車主假如在彎道時不慎給予過大動力，就很容易發生意外，而TCS就可以避免這樣的情況發生。在賽道上，有時候較進階的駕駛技巧和路線選擇會希望讓輪胎進行適量的滑移（類似甩尾），但TCS就會完全限制滑移的出現，因此部分車款會讓車主選擇關閉TCS或給予車主段數選擇。但在一般道路上，建議還是將TCS保持開啟，以察安全為佳。TCS在中量級級距的車款上都頗為常見。 前輪浮舉控制系統 時下新車的馬力輸出以及馬力重量比愈來愈瘋狂，假如騎士在不熟悉電單車狀況時給予大油門，前輪可能會直接舉起，更嚴重者可能會造成翻車。即使沒有造成相關狀況，前輪舉起亦不利於電單車將動力最有效率地完全釋放，因此部分較進階的車款開始配備前輪浮舉系統，透過限制電單車的動力在短時間裡完全輸出，來防止前輪浮舉。前輪浮舉系統是近年才出現的技術，因此目前主要在新世代的性能車型上比較能看到。 動力模式 誠如上文所言，新車的馬力愈來愈瘋狂，有時候要完全駕馭並非易事，甚至駕馭大馬力車款時的心理壓力也會較大。有見及此，不少車廠利用電腦控制，讓電單車的動力可分為多個動力模式，限制最大動力輸出，讓車主在日常通勤或雨天等路況騎乘時能更輕鬆，不會怕油門操作失誤而導致打滑。假如說剛購入排氣量較大的跑車，也可以從動力輸出較小的動力模式開始習慣車子，再慢慢使用全馬力模式。 定速巡航系統 不少汽車上都有配置定速巡航系統，其實在電單車上也會看到。定速巡航系統顧名思義就是讓電單車保持在某定速上行駛，車主對油門、煞車的操縱可減少不少，讓長途騎乘時的舒適度更高，疲憊感更少，因此目前主要集中在旅行、旅跑車上才會看到。 快速升降波系統 Quick shift（快速升降波系統）的作用是讓騎士無須操用離合器也可進行換升降波的動作，這項技術的出現主要是為了讓賽場上的車手能夠減少換波時的秒數損失，因此常見於跑車上。最初的快速換波系統可能僅在升波可用，降波仍要操作離合器。但隨時技術愈來愈成熟，新世代的Quick shift許多已同時支援升／降波。對於賽道運用上，主要是讓圈速有更佳表現，但放到日常使用車款上，快速升降波系統可以讓升降波時的頓挫感減少，車主對電單車的操作也更加簡單。但目前還是主要僅在跑車車型上看到居多。   延伸閱讀：如何選擇人生中第一台電單車？考完電單車牌的你必看！新牌攻略：嚴選推薦新手的電單車型號新牌攻略：嚴選推薦新手的電單車型號（二）身高對我渣咩車真係咁大影響？想越級挑戰又應該注意什麼？