• 【養車其實唔難】電單車懸掛系統(避震)基本預載調較

    【養車其實唔難】電單車懸掛系統(避震)基本預載調較
    如果電單車輪胎等如田徑跑手的雙腳,懸掛系統(俗語的「避震」)就相當於膝蓋關節,功能上保持車轆與不同類形的地面接觸,行駛時支撐車身。懸掛設定對電單車操控性能與駕駛舒適度有極明顯影響。新車出廠時,車廠一般會按預設平均值暫設懸掛系統;但不同車手的體重、經常面對的路況、駕駛風格各有不同,所以買車後最好還是做一次個人化調整,確保人車合一!戴個頭盔,本文旨在簡單解說調較預載(Preload)的基本概念,想再進階一點,最安全的辦法當然是聯絡頭盔王車房,由專業師傅團隊幫下你! 懸掛系統基本概念 電單車懸掛系統通常分前懸掛和後懸掛。前懸掛由「前叉(fork)」組成,而後懸掛由「搖臂(swingarm)」組成,前後懸掛的調較過程大致相同,不過調較前你先要了解以下兩個基本概念: 懸掛下垂量(Sag)- 懸掛壓縮的距離,調較懸掛系統時首要檢查的項目。自由下垂(Free Sag)是指電單車懸掛未負載重時的下垂量;騎乘時下垂(Rider Sag)是指穿車手騎上電單車後,懸掛承受負重壓縮後的距離。 懸掛預載(Preload)- 透過調較預載增加/減少懸掛下垂量,以達致最佳的騎乘時下垂(Rider Sag) 調較懸掛基本步驟(需同伴協助) 檢查前叉與搖臂組件是否狀況良好,有沒有漏油 起大架將前輪抬離地面(或落側架再打側車身令前轆離地),用呎測量前叉腳露出部分,以毫米為單位寫低數值(簡稱「A」數值) 收起大架/側架,坐上電單車,幢直車身,雙腳放上腳踏(沒有大架可將車靠著牆身以保持平衡);測量叉腿的露出部分,再用呎測量前叉腳露出部分,以毫米為單位寫低數值(簡稱「B」數值) 將「A」數值減去「B」數值,即可得出騎乘時下垂(Rider Sag)數值。一般而言,落場賽車的Rider Sag大約為30至35毫米;代步通勤大約為35至45毫米。實際情況按車廠手冊、懸掛系統品牌型號或個人喜好而定 透過調較前叉的預載(Preload),以達到心儀的騎乘時下垂(Rider Sag)數值。調高預壓=減少下垂數值,調低預壓=增加下垂數值。不同前叉的調較預載位置各有不同,一般位於前叉頂部 調完前叉,便要調後搖臂。過程大致相同,不過量度時一般以後轆車軸和車尾的距離作量度。得出Rider Sag數值後,再調較搖臂的預載(Preload)以達到心儀Rider Sag數值 跟足以上步驟,你便做完最基本的懸掛預載設定;更進階的、例如調較懸掛回彈/壓縮比例與硬度,最理想的是透過不斷的個人化調校及路面測試,又或咨詢頭盔王車房的專業人士,找出最適合自己的設定!
  • 【養車其實唔難】Fork 油幾時換?前叉油原理度數更換時機大拆解!

    【養車其實唔難】Fork 油幾時換?前叉油原理度數更換時機大拆解!
    頭避震,香港電單車愛好者一般會以頭Fork或前叉稱呼,是電單車懸吊配備之一,連接車身及前輪,直接影響駕駛者及乘客的舒適度,亦對騎士的操駕習慣帶來直接影響——既能增加輪胎的貼地性,亦可維持車身的平穩。正如引擎需要機油潤滑﹑加以保護一樣,前叉亦有前叉油輔助,使其發揮更好性能。如機油一樣,合適的前叉油對強化懸吊配備來說如虎添翼,亦如機油一樣有「到期」或「不合適」的時候。今天就讓頭盔王跟大家拆解頭fork 油的奧秘!  前叉油的工作原理 如前文所描述,電單車的前懸吊架支撐著前輪,負責並吸收路面的振動和衝擊。前叉的種類有很多,我們就以最常見的「伸縮式前叉」簡單講解運作原理。這種類型使用彈簧和油壓芯來吸收衝擊。首先,前叉彈簧吸收來自路面的衝擊力,由油壓芯作進一步減震。減震桿中所含起減震作用的油便是前叉油了。假如沒有油壓芯的阻尼,彈簧每次受到外力衝擊都會不斷反復伸縮,車輛就會變得不穩定。當前叉伸縮時,前叉油通過一個叫做「節流孔」的孔從油壓芯流到油室。當高粘度前叉油通過小孔時,產生強大阻力。  前叉油的度數 前叉油通過節流孔時產生的阻力成為阻尼力,所以前叉油本身的硬度對前避震的特性影響很大。換句話說,前叉油硬度是油的粘度。油的粘度越高、越稠,前叉的阻尼力就越強。不同電單車類型用於不同駕駛情況及路況,從日常駕駛到越野甚至超高速賽道都有。在較粗糙的路段如越野路段,一般都會使用低粘度的油以保持較弱的阻尼力,吸收路面帶來的顛簸感;在高速行駛的道路則會使用高粘度油,從而換取更強的抓地力。選擇前叉及應用相匹配的前叉油對騎乘感影響甚大,因此每個機油製造商都會針對每種粘度發布產品,以便消費者能夠正確使用。  市售前叉油的度數一般以SAE 標準的油粘度統一標準,即機油粘度常見的「5W」﹑「10W」,數字愈大,粘度愈高。亦會有以「G5」﹑「G10」作分辨前度數的前叉油,同樣數字愈大,粘度愈高,但G10與10W的粘度卻有所不同,在購買前要格外留神。  什麼時候應該改變前叉油的粘度? 如果對當前的前懸架設置有問題或不滿意,大多數人會希望更改前叉油粘度。增加叉油的粘度會使懸架更難下沉,因此它可以處理高於原始粘度的負載。換句話說,你可以比原來的粘度更激烈剎車。如果您想在賽道上進行激烈操駕,或擔心原廠懸吊設定太軟,即使是街頭騎行,增加粘度可能會更好。此外,在賽道上連續行駛期間,叉油會變熱。由於油在變熱時粘度會降低,因此您可以考慮溫度升高而選擇較硬的油。相反,叉油的粘度降低,懸吊就會變軟,更容易下沉。如果你覺得現在的懸架太硬,騎起來顛簸感重,後座乘客投訴不舒服,或者你對懸架不能隨負載下沉的僵硬感覺感到不安,降低粘度是一種方法。一般來說,越野駕駛者或是經常來回龍翔道(笑)通常會降低前叉油的粘度。以下是增加/減少粘度優缺點整合: 增加叉油粘度 ・優點:  可承受急剎車、提高耐熱性 ・缺點:  叉油太硬,懸吊壓縮感大大降低     彎道駕駛會更困難  乘坐舒適性變差並且難以適應路況,翻倒的風險增加 減低叉油粘度 ・優點  提高乘坐舒適性 ・缺點     叉油太軟,叉子會在施加負載時觸底  前叉觸底,前輪胎會打滑;前叉觸底時會反彈,增加跌車機會  什麼時候應該更換前叉油?  前叉油和機油一樣,會隨著時間和里程數而變質。除了前叉油的粘度外,油本身的劣化和前叉的劣化也會導致漏油,而油量的變化會使手感變差。為了獲得舒適的騎行感覺,請定期檢查前叉的狀況!閒置超過一年的車輛 ﹑或是行駛里程在5000km 至 10000km 的車輛,若前叉感覺稀疏,阻尼減弱時,便需要進行包括更換油封在內的前叉油更換工作了。至於前叉油的粘度最好當然是參考車款的車主手冊。 更換前叉油工序並不簡單,當然要找值得信賴的車房師傅。頭盔王自設車房師傅擁有豐富維修經驗,不但提供優質維修服務,亦會提供其他電單車保養建議,助你愛駒重見新車光景!
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