MAINTENANCE TIPS » 避震

如果電單車輪胎等如田徑跑手的雙腳，懸掛系統（俗語的「避震」）就相當於膝蓋關節，功能上保持車轆與不同類形的地面接觸，行駛時支撐車身。懸掛設定對電單車操控性能與駕駛舒適度有極明顯影響。新車出廠時，車廠一般會按預設平均值暫設懸掛系統；但不同車手的體重、經常面對的路況、駕駛風格各有不同，所以買車後最好還是做一次個人化調整，確保人車合一！戴個頭盔，本文旨在簡單解說調較預載（Preload）的基本概念，想再進階一點，最安全的辦法當然是聯絡頭盔王車房，由專業師傅團隊幫下你！ 懸掛系統基本概念 電單車懸掛系統通常分前懸掛和後懸掛。前懸掛由「前叉（fork）」組成，而後懸掛由「搖臂（swingarm）」組成，前後懸掛的調較過程大致相同，不過調較前你先要了解以下兩個基本概念： 懸掛下垂量（Sag）- 懸掛壓縮的距離，調較懸掛系統時首要檢查的項目。自由下垂（Free Sag）是指電單車懸掛未負載重時的下垂量；騎乘時下垂（Rider Sag）是指穿車手騎上電單車後，懸掛承受負重壓縮後的距離。 懸掛預載（Preload）- 透過調較預載增加/減少懸掛下垂量，以達致最佳的騎乘時下垂（Rider Sag） 調較懸掛基本步驟（需同伴協助） 檢查前叉與搖臂組件是否狀況良好，有沒有漏油 起大架將前輪抬離地面（或落側架再打側車身令前轆離地），用呎測量前叉腳露出部分，以毫米為單位寫低數值（簡稱「A」數值） 收起大架／側架，坐上電單車，幢直車身，雙腳放上腳踏（沒有大架可將車靠著牆身以保持平衡）；測量叉腿的露出部分，再用呎測量前叉腳露出部分，以毫米為單位寫低數值（簡稱「B」數值） 將「A」數值減去「B」數值，即可得出騎乘時下垂（Rider Sag）數值。一般而言，落場賽車的Rider Sag大約為30至35毫米；代步通勤大約為35至45毫米。實際情況按車廠手冊、懸掛系統品牌型號或個人喜好而定 透過調較前叉的預載（Preload），以達到心儀的騎乘時下垂（Rider Sag）數值。調高預壓=減少下垂數值，調低預壓=增加下垂數值。不同前叉的調較預載位置各有不同，一般位於前叉頂部 調完前叉，便要調後搖臂。過程大致相同，不過量度時一般以後轆車軸和車尾的距離作量度。得出Rider Sag數值後，再調較搖臂的預載（Preload）以達到心儀Rider Sag數值 跟足以上步驟，你便做完最基本的懸掛預載設定；更進階的、例如調較懸掛回彈/壓縮比例與硬度，最理想的是透過不斷的個人化調校及路面測試，又或咨詢頭盔王車房的專業人士，找出最適合自己的設定！

頭避震，香港電單車愛好者一般會以頭Fork或前叉稱呼，是電單車懸吊配備之一，連接車身及前輪，直接影響駕駛者及乘客的舒適度，亦對騎士的操駕習慣帶來直接影響——既能增加輪胎的貼地性，亦可維持車身的平穩。正如引擎需要機油潤滑﹑加以保護一樣，前叉亦有前叉油輔助，使其發揮更好性能。如機油一樣，合適的前叉油對強化懸吊配備來說如虎添翼，亦如機油一樣有「到期」或「不合適」的時候。今天就讓頭盔王跟大家拆解頭fork 油的奧秘！  前叉油的工作原理 如前文所描述，電單車的前懸吊架支撐著前輪，負責並吸收路面的振動和衝擊。前叉的種類有很多，我們就以最常見的「伸縮式前叉」簡單講解運作原理。這種類型使用彈簧和油壓芯來吸收衝擊。首先，前叉彈簧吸收來自路面的衝擊力，由油壓芯作進一步減震。減震桿中所含起減震作用的油便是前叉油了。假如沒有油壓芯的阻尼，彈簧每次受到外力衝擊都會不斷反復伸縮，車輛就會變得不穩定。當前叉伸縮時，前叉油通過一個叫做「節流孔」的孔從油壓芯流到油室。當高粘度前叉油通過小孔時，產生強大阻力。  前叉油的度數 前叉油通過節流孔時產生的阻力成為阻尼力，所以前叉油本身的硬度對前避震的特性影響很大。換句話說，前叉油硬度是油的粘度。油的粘度越高、越稠，前叉的阻尼力就越強。不同電單車類型用於不同駕駛情況及路況，從日常駕駛到越野甚至超高速賽道都有。在較粗糙的路段如越野路段，一般都會使用低粘度的油以保持較弱的阻尼力，吸收路面帶來的顛簸感；在高速行駛的道路則會使用高粘度油，從而換取更強的抓地力。選擇前叉及應用相匹配的前叉油對騎乘感影響甚大，因此每個機油製造商都會針對每種粘度發布產品，以便消費者能夠正確使用。  市售前叉油的度數一般以SAE 標準的油粘度統一標準，即機油粘度常見的「5W」﹑「10W」，數字愈大，粘度愈高。亦會有以「G5」﹑「G10」作分辨前度數的前叉油，同樣數字愈大，粘度愈高，但G10與10W的粘度卻有所不同，在購買前要格外留神。  什麼時候應該改變前叉油的粘度？ 如果對當前的前懸架設置有問題或不滿意，大多數人會希望更改前叉油粘度。增加叉油的粘度會使懸架更難下沉，因此它可以處理高於原始粘度的負載。換句話說，你可以比原來的粘度更激烈剎車。如果您想在賽道上進行激烈操駕，或擔心原廠懸吊設定太軟，即使是街頭騎行，增加粘度可能會更好。此外，在賽道上連續行駛期間，叉油會變熱。由於油在變熱時粘度會降低，因此您可以考慮溫度升高而選擇較硬的油。相反，叉油的粘度降低，懸吊就會變軟，更容易下沉。如果你覺得現在的懸架太硬，騎起來顛簸感重，後座乘客投訴不舒服，或者你對懸架不能隨負載下沉的僵硬感覺感到不安，降低粘度是一種方法。一般來說，越野駕駛者或是經常來回龍翔道(笑)通常會降低前叉油的粘度。以下是增加／減少粘度優缺點整合： 增加叉油粘度 ・優點： 　可承受急剎車、提高耐熱性 ・缺點： 　叉油太硬，懸吊壓縮感大大降低     彎道駕駛會更困難 　乘坐舒適性變差並且難以適應路況，翻倒的風險增加 減低叉油粘度 ・優點 　提高乘坐舒適性 ・缺點     叉油太軟，叉子會在施加負載時觸底 　前叉觸底，前輪胎會打滑；前叉觸底時會反彈，增加跌車機會  什麼時候應該更換前叉油？  前叉油和機油一樣，會隨著時間和里程數而變質。除了前叉油的粘度外，油本身的劣化和前叉的劣化也會導致漏油，而油量的變化會使手感變差。為了獲得舒適的騎行感覺，請定期檢查前叉的狀況！閒置超過一年的車輛 ﹑或是行駛里程在5000km 至 10000km 的車輛，若前叉感覺稀疏，阻尼減弱時，便需要進行包括更換油封在內的前叉油更換工作了。至於前叉油的粘度最好當然是參考車款的車主手冊。 更換前叉油工序並不簡單，當然要找值得信賴的車房師傅。頭盔王自設車房師傅擁有豐富維修經驗，不但提供優質維修服務，亦會提供其他電單車保養建議，助你愛駒重見新車光景！